آسیب گوشه/ تابخوردگی
این اتفاق زمانی میافتد که گوشه خودرو ضربهای میخورد و باعث میشود قاب شاسی از تراز خارج شود. در این مواقع، ماشین هنگام حرکت به گوشهای کشیده میشود، کابین ماشین از مرکز شاسی خارج یا صداها و لرزشهای غیرمعمولی از خودرو شنیده میشود. برطرفکردن این نوع آسیب به شاسی کشی نیاز دارد.
آسیب یا لهشدگی ساختاری
معمولاً تصادفات از جلو یا عقب به این نوع آسیب منجر میشود. شاسی ضربه خورده در این حالت معمولاً قابل تعمیر نیست و باید قسمت خرابشده (که میتواند شامل سرشاسی و سینی ساشی باشد) کلاً بریده شود و مجدداً با شاسی جدید جایگزین و جوش داده شود.
پیچخوردگی یا خمشدگی
پیچخوردگی معمولاً در تصادفات جزئی ایجاد میشود، اما خمشدگی میتواند به خاطر ساختار نامتقارن چهارچوب آن یا فرسودگی نامتقارن در طی زمان باشد.
بهطور کلی، وقتی صحبت از شاسی ضربه خورده میشود، همه یاد تصادفات سنگین میافتند. اما موارد دیگری نیز میتوانند به آسیبدیدگی شاسی منجر شوند. از جملۀ این موارد میتوان به فرسودگی و خوردگی شاسی اشاره کرد. بهخصوص برای آن دسته از خودروهایی که در مسیرهای سختتری مانند مسیرهای کوهستانی و… حرکت میکنند، این نوع آسیب رایجتر است. همچنین، شرایط محیطی مانند نمک، رطوبت و دمای بسیار بالا یا پایین نیز میتواند باعث زنگزدگی و خرابی شاسی شود.
نحوه تشخیص شاسی ضربه خورده
بهطور کلی، نحوه تشخیص ضرب خوردگی شاسی از دو راه انجام میشود. راه اول روشهایی هستند که بیشتر برای افراد غیرحرفهای مناسب است و بهشکل چشمی انجام میشود. راه دوم مناسب افراد حرفهایتر است و به ابزار خاص نیاز دارد. در ادامه به هر دو دسته از روشهای شناسایی و تشخیص شاسی ضربه خورده اشاره میکنیم:
ضربخوردگی و خمشدگی قابل مشاهده
با فاصلهگرفتن از خودرو ارزیابی کنید که آیا ماشین کج شده یا چرخها در راستای همدیگر هستند یا خیر. با بررسی دقیقتر میتوان فاصله نامنظم بین دربها، پنجرهها، پنلهای بدنه و… را نیز تشخیص داد که حاکی از شاسی ضربه خورده است. برای پیداکردن نشانههای ریزتر از دفرمگی شاسی، هر دو طرف وسیله نقلیه خود را برای یافتن هرگونه ناهماهنگی در تقارن که ممکن است نشاندهنده نواحی خمیده باشد، مانند اینکه یک طرف بالاتر از طرف دیگر به نظر برسد، مقایسه کنید.
همه دربها و پنجرهها را باز و بسته کنید تا ببینید آیا مشکل یا مقاومتی در این بین وجود دارد یا خیر. با چراغ قوه، شاسی خودرو را بررسی کنید و به دنبال نشانههایی از خمیدگی یا ترکخوردگی روی ریلهای شاسی، بهخصوص زیر دربها و در امتداد طول خودرو باشید. همچنین، اجزای خارجی مانند سپر، چراغهای جلو و کاپوت را نیز بررسی کنید که با تقارن در کنار هم قرار گرفته باشند. بهطور کلی، یکی از رایجترین نشانههای شاسی ضربه خورده، نامتقارنشدن اجزای ماشین است.
بیشتر بخوانید: آشنایی با مرسوم ترین اصطلاحات خودرو در بازار خرید و فروش
صداهای غیرمعمول
صداهای غیرمعمولی که از زیر ماشین شنیده میشود میتواند به خاطر تابخوردگی شاسی یا سیستم تعلیق باشد. هنگام پیچیدن، ترمز ناگهانی و رانندگی روی سطوح ناهموار به صدای خودرو توجه کنید. برای شنیدن بهتر صداها، کولر و رادیو را خاموش کنید. همچنین بهتر است که در مکانهای خلوت مانند پارکینگ و… رانندگی کنید تا صداها بهتر شنیده شوند. درنهایت، به محلی که صدا از آن میآید نیز حتماً توجه کنید.
مشکلات ناهمراستایی
ناهمراستایی در ماشین میتواند استفاده از فرمان و کنترل کلی ماشین را تحتتأثیر قرار دهد و نشان از شاسی ضربه خورده باشد. رایجترین نشانهها شامل در مرکز قرار نگرفتن فرمان، کشیدهشدن ماشین به سمتی دیگر و فشار مضاعف به سیستم فرمان و تعلیق است.
ساییدگی نامنظم لاستیکها
وقتی شاسی ضربه خورده باشد، سیستم تعلیق را تحتتأثیر قرار میدهد و باعث ناهمراستایی خودرو و سایش نامنظم لاستیکها میشود؛ چون لاستیکها به خاطر وضعیت نامتقارن، بهطور پیوسته در تماس با سطح جاده نیستند.
نشتی مایعات
واردشدن ضربه به شاسی باعث جابهجایی پایههای موتور و گیربکس میشود و آببندها و واشرهای آنها را خراب میکند یا به شکستن و ترکبرداشتن شلنگهای مایعاتی مانند ضدیخ، روغن موتور و مایع سیستم هیدرولیک منجر میشود. همچنین، ممکن است در سیستم سوخترسانی نیز مشکل ایجاد کند. اگر زیر ماشین هنگام رانندگی یا توقف نشتی مشاهده کردید و بوی خاصی به مشامتان خورد، باید دلیل اصلی این نشتی را پیدا کنید که میتواند با ضربه به شاسی در ارتباط باشد.
تست حرفهای با ابزارهای مشخص
اینکه از کجا بفهمیم شاسی ماشین ضربه خورده، نیاز دارد که علاوه بر روشهای چشمی و فیزیکی که در ابتدا به آن اشاره کردیم، ماشین را برای بررسی تخصصیتر به تعمیرگاههای ارائهدهنده این خدمات ببریم. مراکز بسیاری هستند که در آن سرشاسی پراید، پژو و بسیاری از خودروهای دیگر بهطور تخصصی بررسی میشود.
- نخست، بازرسی چشمی دقیق با چراغقوه پرنور و آینههای زاویهدار انجام میشود تا بخشهای پنهان شاسی مانند پشت گلگیرها، زیر رکاب و اطراف مخزن سوخت بررسی شوند. در این مرحله وجود تاول، حباب، یا تغییر رنگ قرمز – قهوهای نشانه آغاز روند خوردگی است.
- در گام دوم، آزمون ضربه ملایم با پیچگوشتی یا چکش پلاستیکی برای تشخیص صدا و واکنش فلز انجام میشود. صدای توخالی یا جداشدن پوشش ضدزنگ نشانگر پوسیدگی زیرسطحی است. این کار باید با احتیاط و بدون آسیب به رنگ صورت گیرد.
- سپس، آزمون چسبندگی رنگ با نوار چسب شفاف روی ناحیه مشکوک اجرا میشود. جداشدن رنگ یا آشکارشدن تهرنگ زرد و قهوهای به معنای زنگزدگی پنهان زیر لایه رنگ است، بهویژه در رکابها، گلگیرها و در صندوق.
- در مرحله بعد، استفاده از دستگاه ضخامتسنج رنگ، وضعیت رنگ و احتمال پوسیدگی یا تعمیر شاسی ضربه خورده را نشان میدهد. ضخامت کمتر از حد طبیعی، ازبینرفتن لایه ضدزنگ را میرساند و ضخامت بیش از حد معمول، نشانه بتونهکاری یا رنگ مجدد برای پوشاندن خوردگی است.
- در پایان، بررسی دیاگ و گزارش کارشناسی شاسی برای خودروهای دارای سیستم ایمنی الکترونیکی انجام میشود. دادههای ذخیرهشده در ECU ممکن است تغییر شکل شاسی، بازشدن قطعات بدنه یا اختلال در کالیبراسیون سیستم تعلیق را آشکار کند.
نتیجهگیری
شاسی ضربه خورده معمولاً در مواقعی که آسیب جدی بوده باشد، بهطور چشمی قابل مشاهده است. بهخصوص تغییر در تقارن بخشهای مختلف ماشین میتواند نشاندهنده این موضوع باشد. در ادامه، احتمال دارد مشکلاتی مانند هندلینگ سخت، کشیدهشدن به یک سمت و صداهای غیرمعمول و…، اگر مشکل دیگری در خودرو نباشد، با شاسی در ارتباط باشند.
